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C919大型客机2.5G机动平衡工况极限载荷静力试验顺利完成

  7月12日下午,在中国民用航空局(CAAC)、欧洲航空安全局 (EASA)代表目击下,C919大型客机全机2.5G机动平衡工况极限载荷静力试验在中国飞机强度研究所上海分部顺利完成。

  

  全机2.5G机动平衡工况极限载荷静力试验是全机静力试验中机翼承载最严重的工况。试验中,飞机单边机翼载荷最大达到了95吨,机翼翼尖最大变形达到了3.26米,变形和应变符合分析预期,机体结构满足承载要求。

  

  这一重要试验的完成标志着C919大型客机结构强度通过严苛的载荷试验,同时也标志着我国大型飞机强度试验能力和研究水平迈上了更高的台阶。

  

  

  小知识:全机静力试验

  ◆ 全机静力试验旨在验证飞机结构在静载荷作用下的强度、刚度及应力分布情况,是验证飞机结构强度和静强度分析正确性的重要手段。

  

  ◆ 全机静力试验包括限制载荷试验和极限载荷试验。

  

  限制载荷是飞机运营中预期的最大载荷,限制载荷试验模拟飞机结构承受运营中最严酷的受力情况,飞机结构的变形必须不能影响飞机安全运营。

  

  而极限载荷是限制载荷的1.5倍,用于考核飞机结构的极限承载能力。由于飞机设计对重量的苛刻要求,极限载荷时考核部位结构的应力水平往往是略小于飞机结构破坏的临界点,因此极限载荷试验一般是不可重复的,必须保证一次成功。